Telefon: +48 22 463 47 01
E-mail:
biuro@drobnica-morska.pl
Pod względem tempa wzrostu i dochodu, Państwo Środka jest jedną z największych gospodarek na świecie. Cechuje się silnie rozwiniętym przemysłem, prężnie działającym sektorem produkcyjnym, rolniczy, usługowym i transportowym. Dla wielu państw na świecie Chiny są głównym partnerem handlowym, dla równie wielu są zaś jednym z najważniejszych partnerów gospodarczych. Pośród państw pielęgnujących ożywione stosunki z Chińską Republiką Ludową jest także Rzeczpospolita Polska. Po Niemczech to właśnie Chiny odpowiadają za większość naszego krajowego importu. Sprowadzamy przede wszystkim maszyny, elektronikę, artykuły metalowe i rudy metali, tekstylia i tworzywa sztuczne. Roczna wartość polskiego importu z Chin wynosi prawie 112 mld PLN. W tej ogromnej kwocie zawiera się także przewóz towarów, a jego największą część stanowi transport morski z Chin.
Import z Chin odbywa się wszystkimi dostępnymi środkami transportu: transportem drogowym, lotniczym, kolejowym oraz morskim. Pośród nich najmniejszą część towarów przewozi się w transporcie drogowym, znaczną (i porówynwalną do siebie) w transporcie lotniczym i kolejowym, a największą – główną – transportem morskim. Transport morski odpowiada nie tylko za większą część transportu z Chin, lecz także za ok. 95% transportów towarowych w ogóle.
Transport morski z Chin odbywa się z wykorzystaniem największych (i najnowocześniejszych) jednostek towarowych należących do czołówki międzynarodowych armatorów i operatorów logistycznych. Najważniejszymi portami morskimi w Chinach są:
Kolejnymi ważnymi portami w Chinach są:
Połączenia z tych portów kierowane są do największych światowych portów. W Europie są to: Rotterdam, Hamburg, Bremerhaven, a od czasu otwarcia terminalu głębokowodnego, także DCT Gdańsk.
Transport morski (w tym transport morski z Chin do Polski) wiąże się z dokumentacją. Podstawowym – najważniejszym dokumentem w transporcie morskim jest konosament – po angielsku Bill of Lading (BL). W czystej formie jest to morski list przewozowy potwierdzający odbiór określonego ładunku. Zobowiązuje on przewoźnika do wydania ładunku w porcie przeznaczenia posiadaczowi konosamentu. Wystawiany jest przez przewoźnika albo w jego imieniu.
Transport morski, zarówno fracht morski z Chin, jak i każdy inny, powinien być dostosowany do międzynarodowych reguł handlu INCOTERMS®2010. Znajomość tych uniwersalnych wskazówek pozwala na sprawne przeprowadzenie całego procesu i uniknięcie niejasności związanych z zależnościami i rozwiązaniami sporów. A to przecież bardzo ważne, zwłaszcza, kiedy w grę wchodzi fracht morski z Chin.
W bukingu drobnica morska różni się od innych przesyłek, jednak można znaleźć wspólne procedury dla wszystkich ładunków. Postępowanie wobec operatora jest niemal identyczne jak omówione wcześniej procedury bukingowe i instrukcje wysyłane do armatorów. Także i tu w zależności od operatora dokonujemy bukingu i wysyłamy instrukcje albo poprzez strony internetowe albo zwykłym e-mailem.
W transporcie morskim (również jeśli chodzi o transport morski z Chin) pierwszym i najważniejszym partnerem dla spedytora jest armator, czyli przewoźnik morski – właściciel statków i kontenerów. Poza sytuacjami szczególnymi w spedycji morskiej zawsze korzystamy z kontenerów armatora, który dokonuje przewozu, a któremu zleciliśmy przewóz.
Przewóz kontenerów morskich jest ważny w utrzymaniu porządku na rynku transportowym. Generalną regułą stosowaną przez armatorów w obrocie kontenerami jest zasada, że kontener pobrany z portu w celu załadunku towaru lub jego wyładunku musi wrócić do tego samego portu. Spełniając tę regułę należy, więc zorganizować transport tam i z powrotem, czyli „round trip”, np. Hamburg – magazyn klienta w Polsce – Hamburg.
Transport morski jest tematem bardziej skomplikowanym niż może się to wydawać przeciętnemu człowiekowi. Jako metoda przewozu towarów nie jest jednolity, dzieli się na wiele rodzajów i wymaga specjalistycznej wiedzy w każdym z nich. Przeczytaj więcej w naszym poradniku spedytora morskiego!