Transport morski (w tym transport morski z Chin do Polski) wiąże się z dokumentacją. Podstawowym – najważniejszym dokumentem w transporcie morskim jest konosament – po angielsku Bill of Lading (BL). W czystej formie jest to morski list przewozowy potwierdzający odbiór określonego ładunku. Zobowiązuje on przewoźnika do wydania ładunku w porcie przeznaczenia posiadaczowi konosamentu. Wystawiany jest przez przewoźnika albo w jego imieniu.
Tag: Transport Morski
Transport morski
Transport morski jest jedną z najważniejszych gałęzi branży TSL. Stanowi najpopularniejsze rozwiązanie w przypadku transportów długodystansowych. Na atrakcyjność tego rodzaju transportu wpływa łatwość organizacji, stosunkowo niewysokie ceny i możliwość organizacji transportu na bardzo wielu trasach. Ze względu na uniwersalny charakter statków jako środka transportu, możliwe jest wykorzystanie ich do przewozu wielu rodzajów towarów: od drobnicy morskiej, przez masowe ładunki płynne i sypkie, aż po transporty całokontenerowe i ponadgabarytowe (w tym Project Cargo).
Najpopularniejsze trasy w transporcie morskim
Ze względu na największą opłacalność przy realizacji połączeń długodystansowych, nie szokuje międzykontynentalny charakter najpopularniejszych połączeń.
- z Ameryki Północnej do Europy, Ameryki Południowej, Azji Wschodniej, Afryki i Bliskiego Wschodu
- z Europy do Ameryki Północnej, Ameryki Południowej i Azji
- z Azji Wschodniej (szczególnie z Chin) do Europy, Afryki, Stanów Zjednoczonych i Ameryki Południowej
Połączenia międzykontynentalne obsługiwane są największymi jednostkami, takimi jak supertankowce, rekordowe kontenerowce. Do obsługi tych gigantów potrzebna jest specjalna infrastruktura dostępna tylko w największych światowych portach.
Jak przewozić towary w transporcie morskim
Transport morski stwarza trzy główne możliwości przewożenia towarów:
- w ładowniach (dotyczy to zwłaszcza towarów sypkich, np. rud metali, zboża, węgla)
- specjalnych zbiornikach dostosowanych do transportu ładunków płynnych (np. ropy naftowej, skroplonego gazu ziemnego)
- w kontenerach (np. zabawki, odzież, żywność, części samochodowe)
Jeśli chodzi o transport towarowy w kontenerach, jest to rozwiązanie stwarzające wiele możliwości. Podstawową jednostką w konteneryzacji i magazynowaniu jest TEU – Twenty-foot Equivalent Unit. Jedno TEU odpowiada jednemu kontenerowi 20′ i standardowo są to 20 x 8 x 8,5 stopy. Powszechne w użyciu są także kontenery 40′ oraz ich warianty: z demontowanymi ścianami, ze zdejmowanym dachem, platformy do przewożenia ładunków wychodzących poza obrys kontenera, kontenery specjalistyczne (np. chłodnicze, przystosowane do przewozu ubrań etc.). Układ kontenerów na statku jest zależny od ich rozmiaru, wagi i kolejności rozładunku. Wszystkie kontenery muszą być odpowiednio zabezpieczone, gdyż nieodpowiedni transport nawet jednego kontenera może pociągnąć za sobą konsekwencje dla całego statku.
Wystawiane konosamentów do akredytywy
Konosament
Przypadkiem szczególnym wystawiania BL jest sytuacja, gdy kontrakt handlowy realizuje się za pomocą akredytywy (letter of credit). Spedytor musi wiedzieć o akretdytywie już na początku sporządzania oferty.
Akredytywa dokumentowa w obrotach zagranicznych jest pisemnym zobowiązaniem banku importera do wypłacenia eksporterowi należności w zamian za złożenie dokumentów reprezentujących towar. Pomimo, że akredytywę otwiera się w związku z umową kupna-sprzedaży, jest ona zobowiązaniem samoistnym i od niej niezależnym. W rozliczeniach tego typu zleceniodawcą jest importer, zlecający swojemu bankowi otwarcie akredytywy na rzecz eksportera, nazywanego beneficjentem akredytywy, który otrzyma swoją zapłatę po wypełnieniu ustalonych warunków.
Zapłatę ze strony banku lub jej zabezpieczenie uzależnia się od spełnienia przez beneficjenta akredytywy określonych w niej warunków. Dowód spełnienia musi wynikać z prezentowanych dokumentów.
Warunki dostaw/reguły transportowe – fracht morski z Chin
Transport morski, zarówno fracht morski z Chin, jak i każdy inny, powinien być dostosowany do międzynarodowych reguł handlu INCOTERMS®2010. Znajomość tych uniwersalnych wskazówek pozwala na sprawne przeprowadzenie całego procesu i uniknięcie niejasności związanych z zależnościami i rozwiązaniami sporów. A to przecież bardzo ważne, zwłaszcza, kiedy w grę wchodzi fracht morski z Chin.
Typy kontenerów
Niniejszy wpis poradnikowy bierze na warsztat transport morski kontenerów. Cechami wspólnymi wszystkich kontenerów morskich są ich podstawowe cechy konstrukcyjne i zestandaryzowane w skali światowej wymiary. Cechy konstrukcyjne to system mocowania: tzw. kostki na rogach i poza bardzo specjalnym sprzętem, rama o zestandaryzowanych wymiarach.
Pozwala to zastosować uniwersalne na całym świecie metody transportu i przeładunków.
Procedury proklienckie
Spedytor morski i klient są ze sobą połączeni wspólnym interesem. Zdarza się, że klient chce się wzbogacić kosztem spedytora, bywa też tak oczywiście w drugą stronę. By zabezpieczyć się przed takimi sytuacjami, opracowano szereg procedur mających zapewnić optymalne przeprowadzenie każdego zlecenia.
Drobnica morska – procedury bukingowe
W bukingu drobnica morska różni się od innych przesyłek, jednak można znaleźć wspólne procedury dla wszystkich ładunków. Postępowanie wobec operatora jest niemal identyczne jak omówione wcześniej procedury bukingowe i instrukcje wysyłane do armatorów. Także i tu w zależności od operatora dokonujemy bukingu i wysyłamy instrukcje albo poprzez strony internetowe albo zwykłym e-mailem.
Transport morski z Chin: organizacja transportu
W transporcie morskim (również jeśli chodzi o transport morski z Chin) pierwszym i najważniejszym partnerem dla spedytora jest armator, czyli przewoźnik morski – właściciel statków i kontenerów. Poza sytuacjami szczególnymi w spedycji morskiej zawsze korzystamy z kontenerów armatora, który dokonuje przewozu, a któremu zleciliśmy przewóz.
Przewóz kontenerów morskich – organizacja dostaw
Przewóz kontenerów morskich jest ważny w utrzymaniu porządku na rynku transportowym. Generalną regułą stosowaną przez armatorów w obrocie kontenerami jest zasada, że kontener pobrany z portu w celu załadunku towaru lub jego wyładunku musi wrócić do tego samego portu. Spełniając tę regułę należy, więc zorganizować transport tam i z powrotem, czyli „round trip”, np. Hamburg – magazyn klienta w Polsce – Hamburg.
Fracht morski: podstawowe aspekty odpraw celnych
Fracht morski zazwyczaj wiąże się z transportem międzynarodowym. Spedytor, jako doradca klienta, a zarazem organizator procesu transportowego, powinien znać podstawowe zasady i reguły odpraw celnych zwłaszcza że ogromna większość przesyłek morskich to przesyłki do lub z krajów nie będących członkami Unii Europejskiej. W tym miejscu są przedstawione tylko zasadnicze dla spedytora informacje, bowiem całość zagadnienia wymagałaby napisana odrębnego podręcznika.
Czytaj całość
Transport morski: podstawowe rodzaje spedycji morskiej
Transport morski jest tematem bardziej skomplikowanym niż może się to wydawać przeciętnemu człowiekowi. Jako metoda przewozu towarów nie jest jednolity, dzieli się na wiele rodzajów i wymaga specjalistycznej wiedzy w każdym z nich. Przeczytaj więcej w naszym poradniku spedytora morskiego!